Der zweite Anlauf

 

Horex, die wiederauferstandene Kultmarke, hat den Besitzer gewechselt und wagt jetzt den zweiten Anlauf mit einem VR6-Motorrad.

 

 

Wuuuusch, zischt er vorbei, der Horex VR6-Versuchsträger mit dem ganz speziellen Sound. Der Ort der Handlung: das kleine Testgelände der Frankfurter Continental-Niederlassung. Steilkurve, leichte Links, Spitzkehre, schnelle Rechts und wieder die Steilkurve. Im Infield ein paar Zelte, nicht zu übersehen der schwarz-rote 3C-Carbon-Renntruck aus IDM-Zeiten, als man mit Ducati und Xavier Forés 2014 Meister und 2015 Vizemeister wurde.

 

Zwischendrin wuseln Menschen in schwarzen T-Shirts, die meisten davon mit 3C-Logo, einige aber auch mit dem Continental-Schriftzug. Conti liefert das ABS, die Traktionskontrolle und das aus dem Auto-Bereich bekannte LED-Display für die Horex VR6, die Applikation der Assistenzsysteme ist in vollem Gange. Später darf MOTORRADHier geht’s zu passenden Produkten auf Amazon.de! mal fahren, das ist versprochen. Aber zunächst ein Exkurs in die Firmen- und Markenstrukturen.

 

 

Im August soll die Serienproduktion beginnen

 

Der alte Markenname Horex und die noch junge, aber sehr erfolgreiche 3C Carbon Group – wie hängt das zusammen? Also: Nachdem die Wiederbelebung der Marke als Motorrad-Manufaktur mit dem charakteristischen Motor der Horex VR6 nach nur vier Jahren im ersten Anlauf unter Clemens Neese scheiterte, übernahm am 29. Januar 2015 die 3C Carbon Group aus Landsberg am Lech das Ruder. Dort produziert Karsten Jerschke mit mittlerweile rund 500 Mitarbeitern Hightech-Bauteile aus Kohlefaser für die Automobilbranche, den Maschinenbau, die Medizintechnik und die Luftfahrt.

 

Und jetzt eben auch die neue Horex VR6, wobei von Neeses ursprünglichem Entwurf bis auf Motorkonfiguration, Rahmen und Schwinge und der grundsätzlichen Positionierung als bärenstarker RoadsterHier geht’s zu den passenden Produkten von MotorradreifenDirekt! nicht mehr viel übrig geblieben ist. Im August soll die Serienproduktion in Landsberg mit den auf jeweils 33 Stück limitierten Sonderserien Silver Edition (diente hier als Fotomodell) und Black Edition beginnen. Beide sind 170 PS stark und laut Jerschke trotz Preisen von 64.500 Euro beziehungsweise 68.500 Euro längst ausverkauft.

 

 

Exklusiv-Ausfahrt mit der neuen Horex

 

Exklusiv für MOTORRAD und die Schwesterzeitschrift PS arrangiert Horex-Eigner Karsten Jerschke einen Fahrtermin. Wetter super, Strecke klasse, Horex VR6 ClassicHier geht’s zu den passenden Produkten von MotorradreifenDirekt! endlich gut?

 

Horex zum Zweiten – eines muss man Motorrad-Enthusiast und Horex-Eigner Karsten Jerschke lassen: Der Mann macht keine halben Sachen. Seine in Landsberg am Lech liegende Firma 3C Carbon wirkt piekfein, das Headquarter sauber durchgestylt und die Fahrzeugflotte perfekt für den Markenauftritt vorbereitet. Mindestens genauso akribisch nahm er sich die Horex-Konstruktion vor. Jerschke ließ den nicht ganz fertig entwickelten Motor bei HWA in Affalterbach umfassend überarbeiten, organisierte bei den Spezialisten von Bosch eine komplett neu entwickelte Motorsteuerung und stimmte mit den Fachleuten bei Conti nicht nur das ABS-System fein ab, sondern ließ sich auch gleich noch ein äußerst auffälliges Dashboard komplett neu entwickeln. „Ihr seid die ersten Journalisten, die ich mit der neuen Horex VR6 Classic fahren lasse!“, freut sich Jerschke sichtlich. Tourguide wird Martin Bauer sein, dreifacher deutscher Superbike-Champ und – aha –Chefentwickler bei Horex. „Das hat mich jetzt einen satten zweistelligen Millionenbetrag gekostet, aber anders geht das nicht. Ihr werdet überrascht sein, wie gut die Maschine jetzt fährt.“

 

 

Spielerisches Handling überrascht

Mal sehen. Bisherige Horexe waren durchaus rau laufende, nicht sehr spritzige, dafür manchmal etwas eigensinnige Schwereisen. Dank einer Menge Leichtbauteilen, vom Rahmenheck aus Karbon bis hin zum Lithium-Ionen-Akku, senkte Jerschke das Gewicht um 30 Kilogramm. Außerdem sitzt man auf der neuen Horex VR6 Classic nun etwas tiefer auf edlem Sattelleder. Wie überhaupt alles an der neuen Horex edel und außergewöhnlich liebevoll verarbeitet scheint. Wow! Mit sattem Fauchen springt der VR6 an, dreht erst einmal bis über 2.000/min hoch, um die Katalysatoren anzuheizen. Nach einiger Zeit grummelt die Horex dann bei gut 1.100/min im Stand, und es kann losgehen. Sofort überrascht das spielerische Handling der 244-Kilo-Maschine.

 

 

Exakt, zielgenau und leichtfüßig

 

Günstige Schwerpunktlage und offensichtlich reichlich Arbeit an den hochwertigen Öhlins-Federelementen lassen die Horex VR6 Classic wie von selbst einlenken. Exakt, zielgenau und leichtfüßig sucht sie sich ihre Bahn, die montierten PirelliHier geht’s zu den passenden Produkten von MotorradreifenDirekt! Rosso 3 passen perfekt. Es geht Richtung Neuschwanstein über kleine und kleinste Voralpensträßchen. Martin Bauer kennt die schon, findet die perfekte Linie. Es gilt, dranzubleiben und den 1218-cm3-Motor auch mal über 5.000/min zu drehen. Der VR6 wirkt nun völlig verwandelt. Dank geringerer Schwungmasse und viel Detailarbeit an der Motorsteuerung – jetzt mit Driveby-Wire – dreht er voller Enthusiasmus hoch und schreit mächtig aus den beiden Auspuffrohren. Der Sound ist einmalig, eine Mischung aus Triumph-Triple und Porsches Sechzylinder-Boxer, der weit über sein Drehzahllimit geht.

 

 

Wer da noch motzt, hat keine Ahnung

 

Ab knapp 40 km/h kann man im sechsten Gang sanft und ruckfrei beschleunigen, das ist gut für die kleinen Dörfer und bequem für Schaltfaule. Druck gibt es in allen Lagen, 163 PS bei 9.000/min soll die Horex VR6 Classic leisten. Ob das der Dreiventiler bringt? Müssen wir dann mal messen. Immerhin dreht er bis 10.300/min. Jetzt freuen wir uns über die nahezu perfekte Fahrwerks- und Motorabstimmung, lassen es auch mal auf der Bremse richtig in die Kurven reinrauschen und merken, dass die Horex zum Heizen taugt. Beste Brembos, super abgestimmtes Öhlins-Material – wer da noch motzt, hat keine Ahnung.

 

 

Individuelle Ausstattung für jede Horex VR6 Classic

 

Wir machen Pause. Jerschke erzählt von neuen Zylinderköpfen, anderen Nockenwellenlagerungen, den beiden von Bosch für eine ziemliche Summe entwickelten Drosselklappenstellern und den mit Hohnbrille feinbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Er spricht von Kolbenhemden, die nun länger sind, und Steuerketten, die halten. Er kennt jedes Detail seiner Maschine, lobt die Auspuffanlage, die einiges an Leistung bringe und zudem auch viel schöner klinge. Aussehen tue die neue Horex VR6 Classic ohnehin wesentlich besser. Jeder Kunde kann sich seine Horex individuell ausstatten lassen. Allein vier verschiedene Lenkerhöhen sind möglich. Es gibt eigentlich nichts, was es für die Horex nicht gibt. Bald sollen sogar noch eine Rückfahrkamera und das Handy auf das Dashboard gespielt werden können. Das entwickelt gerade Conti für Horex.

 

 

Preise beginnen bei 38.500 Euro

 

Warum er das alles macht, fragen wir Karsten Jerschke. Schließlich hat er übermächtige Gegner im Markt. „Wir haben ein einzigartiges MotorradHier geht’s zu passenden Produkten auf Amazon.de!, mit einer einzigartigen Verarbeitung, und wir haben noch viel vor.“ Es scheint so, als sei die Horex VR6 Classic erst der Anfang. Eine zweite Baureihe schwebt Jerschke schon vor. Und das VR6-Konzept verträgt noch eine Menge Ausbaustufen. Zurzeit montiert Horex nach Manufaktur-Art eine Maschine pro Tag. One Man, one Bike. Sein Name ziert dann auf einer Plakette das Motorgehäuse. Ziel ist es, die Produktion bald zuverdreifachen. Die VR6 Classic und die VR6 Café Racer mit Karbon-Steuerkopf beginnen bei 38.500 beziehungsweise bei 42.500 Euro. Eine Menge Geld, aber bei dieser Verarbeitung, diesen Komponenten und dem ganz besonderen Erlebniswert bestens angelegt.